Podnoszenie ciśnienia oleju

Opis

Silniki wysokoprężne (TDI) W tych jednostkach sterowniki często utrzymują bardzo niskie ciśnienie na biegu jałowym, co prowadzi do przyspieszonego zużycia wałków i turbin. 3.0 TDI V6 (EA897 / EA897 evo): Kody: DDVF, DHXA, DCPE, DEWB, DHXC, DCPC, DDVC, DEWA, DDVE, DDVB, DENA, DHXB, DEND, DMVB, DDXB, DDXE, DDXD, DDXC. Dotyczy modeli: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 oraz VW Touareg i Amarok. 2.0 TDI (EA288 evo / CR): Kody: DFGA, DFFA, DETA, DESA, DEUA i inne nowsze jednostki oparte na sterownikach MD1. 4.0 TDI V8: Występuje m.in. w Audi SQ7, SQ8. Silniki benzynowe (TSI / TFSI) Jednostki te, szczególnie w wersjach o wysokiej mocy, wymagają solidnego smarowania już od najniższych obrotów. 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 i Gen. 3B): Kody: CHHB, CHHA, CJXC, CJXG, DJHA, DNUA, DNU (często spotykane w Golfie GTI/R, Octavii RS, Superb, Leon Cupra). 3.0 TFSI V6: Stosowane w nowszych modelach Audi „S” (np. S4, S5, SQ5). 1.5 TSI / 1.5 eTSI: Najnowsze jednostki z serii EA211 evo. Obsługiwane sterowniki (ECU) Modyfikację wykonuje się na konkretnych modelach komputerów sterujących: Bosch MD1CP004 / MD1CP014 / MD1CS004 – najnowsze silniki (po 2018/2019 r.). Bosch MG1CS002 / MG1CS011 / MG1CS111 – benzynowe jednostki TFSI/TSI. Bosch EDC17CP44 / EDC17CP54 – starsze 3.0 TDI. Bosch EDC17C64 / EDC17C74 – popularne 2.0 TDI CR.